Beaucoup d'énergie dans le cadre de la remise en route de l'ovale et un budget relativement élevé m’ont un peu ralenti dans le cadre de la mise à jour de la 60. Par manque de patience j’ai également et en même temps fait modifier ma remorque pour me permettre de gagner en indépendance dans les transports, subsidiairement pouvoir prendre ma GTI de course de 82.

Je ne suis pas au clair non plus avec les mises à jour qui doivent indéniablement prendre place sur Silence Eraser. Ce problème de transmission (enfin disons point-faible, car elle fonctionne) me prends la tête. Après 2 boîtes, je commence à en avoir ras-le bol de tout remettre au sol. D’autant plus que le 2332 n’est pas aussi maniable que de sortir le 1200cc en 6V d’origine…  Je dois revoir également le train arrière, les pièces sont là sur l’étagère mais pour la première fois en plus de 10 ans je peine à trouver la motivation et le temps.

J’ai fais une liste des choses à revoir, et je dois encore me pencher sur le train avant et la réfection des Pivots Bilstein qui attendent aussi bien sagement. Donc il me semble judicieux de prendre 2012 comme année de mise au point. J’ai la chance de pouvoir compter sur des potes qui sont motivés pour remonter une boîte dans le cadre d’un article d’un magazine technique connu. A contrario j’ai eu des supers contacts avec des shops US qui me proposent des montages qui sur papier tiennent la route mais m’inquiètent car je dois dire qu’avec les années le degré attente/prestation/fiabilité n’est pas toujours au RDV.

Bref, je suis pas en phase, ou je suis pas synchro avec le mouvement. Une discussion dois avoir lieu avec Alain qui me donne le support technique et logistique que j’ai besoin depuis quelques années.

La suite tout bientôt…

Julien

Premiers vrais tests sur asphalte et je suis vraiment content ! 

J'avais validé avec le passage au banc à Bienne la fiabilité d'ordre général, mais comme à l'accoutumée une One revue assure bien son rôle.

Pour commencer le freinage AP racing 4 pistons est juste magique, même en DOT4, aucuns signes de faiblesses et un mordant du tonnerre, il faut juste mettre les éléments en température. Le MC de Sirocco 16 est largement suffisant, inutile de passer en disques à l'arrière.

Après quelques ajustages de pressions des pneumatiques (merci Vince), je suis également convaincu des R888. Ils ont tenus toute la journée et à ma grande surprise rien ne frotte. L'usure est régulière.

La voiture se cherche un peu avec son carrossage négatif et l'usure des gommes mais je n'ai pas réussi à la faire décrocher avec les bonnes trajectoires, un rail ! La boîte FM est également sympa en combinaison avec le JJ 1800cc.

Elle déjauge un peu à 1/3 du plein, ce qui oblige à toujours avoir un réservoir correctement alimenté, sinon RAS.

J'ai pu charger avec Thierry en fin de journée, sans une goutte d'eau ou d'huile (je vais quand même passer de la 5-40 à la 10-60). Pour une fois, cela fait du bien de ne pas devoir faire de la mécanique...

Dans l'idée, il va falloir à l'avenir se pencher sur des Watts supplémentaires mais c'est un autre chapitre.

Merci à tous.

Julien

Nous sommes bien loin des 044 du 2332cc mais c'est tout aussi sympa :-)